Yamaha 125 DTLC 34Y

28 juillet 2017

DTLC

 

Quoi de mieux qu'un petit blog pour illustrer et informer son entourage sur la réfection d'une petite 125 DTLC de 22 chevaux ?

L'avantage d'une 125 (poids , hauteur , encombrement) et la puissance d'une  petite 250 ....

 

Tout a commencé après le 14 juillet , trouvée fortuitement sur une annonce et située à moins de 10 mn de chez moi....L'occasion était trop belle ....

Rapide essai de la bête : le vendeur me dit que le boitier de gestion de la valve d'échappement (YPVS) ne fonctionne plus , le reste de la moto semble sain mais semble aussi avoir séjourné des mois voire des années sous un hangar au mieux , en tous cas pas dans un garage chauffé , ...

Bref pas mal de travail pour la rendre sympa , mais elle tourne et semble bien n'avoir que 5600 km réels , tant certains indices (transmission secondaire , usures diverses) sont révélateurs...Mais aussi révélateurs d'une utilisation pour le moins ...négligée !!!

 

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On va donc commencer par recouper (un peu) la durit de refroidissement de radiateur , qui suinte à sa base derrière le cylindre...

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Puis c'est au tour des roues , jantes , rayons , freins , roulements et pneus de se voir rafraîchis ...

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Ensuite et en attendant une commande de pièces diverses , on va s'occuper du garde boue arrière (le noir qui supporte la plaque et le feu rouge) dont la fixation supérieure est loin d'être en bon état...

Dégraissage , puis confection de "choucroute" (résine epoxy + tissu de verre en vrac) à laquelle j'insère une plaque d'alu pour rigidifier correctement le tout

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28 juillet 2017

Ce jour réception de quelques accessoires...

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On passe à la fourche : vidange et changement des joints spi (extraction difficile !) et des soufflets...

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Puis on passe à l'arrière avec démontage du bras oscillant afin de le rénover un peu...

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Ainsi que tout l'ensemble de suspension arrière , comme ça , plus facile à décrasser puis à graisser

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 On y voit plus clair !!!

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Le pot subit aussi sa cure de peinture de rafraîchissement ...

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Question : bride ou pas bride ???

Pot (1)

Réponse du forum DTLC : restant de bride .... Ça me va !!!

 

31.07.2017

La plupart des éléments (principaux) de la partie cycle étant décrassés / grattés / nettoyés (voire repeints comme le bras oscillant) , on va pouvoir procéder au remontage ....

A commencer par la fourche sans omettre de graisser les roulements de direction

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Puis à l'arrière remontage du bras oscillant après un rafraîchissement notable...

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Et enfin la roue et les périphériques sans omettre non plus de graisser toutes les articulations dudit bras oscillant....

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On va pouvoir passer à ce qui est entre les 2 roues : le moteur !!!

Et d'abord nettoyer l'environnement du PSB

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Puis on passe au carburateur...Démontage , un petit séjour dans le bac à ultrasons ...

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Et hop , il ne reste plus qu'à remonter .....

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02 Août 2017

Et voilà ....La pipe d'admission entre le filtre à air et le carbu est abimée , en attendant d'en recommander une neuve , elle a été réparée avec de l'adhésif autovulcanisant et recouvert d'une gaine thermorétractable de 10 cm de diamètre...

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Ensuite la chaîne est sortie de son bain d'huile , égouttée et remise en place avec le reste (carter de chaine , tendeur ...etc

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On va pouvoir refermer le carter d'allumage après avoir refait le joint qui en avait besoin...

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05 août 2017

Et on remonte le tout , carter , et pot d'échappement muni de sa grille fraichement repeinte en rouge (noire d'origine mais j'avais envie de changer un peu...)Le joint de sortie de cylindre sera à changer...

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Une vidange de boîte au passage , non sans avoir galéré pour dévisser ce bouchon bien abimé et arrondi ......

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Et pendant que ça coule , on va faire un petit congé de tissu de verre + colle epoxy pour réparer le garde-boue avant fendu...

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Et pendant que tout ça sèche , remontage du porte-bagage après un rafraichissement en peinture également , ainsi qu'un changement de guidon (comportant aussi un nettoyage de fond en comble de l'intérieur des cocottes....)

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C'est tout pour aujourd'hui , c'est samedi !!!

 

10 août 2017

Réception hier de petites pièces :un robinet de réservoir neuf (l'autre était incontinent malgré une tentative pour le guérir...).

Noter qu'il est prévu initialement pour être monté à gauche donc il est installé à l'envers sur la moto mais aucune importance du moment que ça fonctionne !

 

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Et la roulette supérieure de chaine , composée d'une bague nylon et une bague caoutchouc par dessus , le tout tournant autour d'un axe en métal.....Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué !?

 

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Au passage , je remets 2 clignotants à l'arrière , histoire d'être légal... Non sans avoir auparavant changé la centrale d'origine qui n'accepte que les grosses ampoules...Et comme les clignotants que je vais mettre sont moins gourmands ...

 

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Mise en place au forceps sous la plaque-phare.....

 

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Installation et câblage des clignos...

 

DSCN5103Ça habille tout de suite mieux ...

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17.08.2017

Allez on avance un peu ....

Grattage de toutes les zones de peinture abimées (le noir sur les carters latéraux) et de toutes les parties en plastic blanc qui présentaient comme une peau d'orange très bizarre , un peu comme s'il avait fondu en surface avec de l'acétone ....Une bonne lame de cutter et des tonnes de poussière plus tard , l'ensemble fait nettement plus propre !

 

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L'idéal serait de retrouver des stickers originaux mais pas encore trouvés ou à des prix indécents .....

 

25.08.2017

Voilà , l'ensemble est à pau près complet et fonctionnel , prêt à prendre les chemins....

Ce que je fis mais je constatais un fonctionnement assez pointu (rien en dessous de 6000 trs) et démarrages à froid très difficiles (fume , pète , tousse , puis finit par tourner rond...)

Le "test de la cosse verte" s'avère positif : en la débranchant , le moteur tourne aussitôt bien rond et régulier , le CDI est donc en cause...

Surprise , le CDI de la moto n'est pas un 34X comme attendu mais un 57U !!!

 

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Et la gestion de valve fait n'importe quoi au lieu d'un simple aller retour à la mise sous contact :

https://www.youtube.com/watch?v=nza3wzf2yT8

En attendant de plus amples renseignements , inspection visuelle du boitier de commande de la valve :

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 02.09.2017

Pas mal de nouveau....

En premier lieu , achat d'un kit CDI/Gestionnaire de valve (DEVmoto) pour à la fois remplacer le CDI 57U et écarter le risque de dysfonctionnement possible du boitier de commande de valve ci-dessus...

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Ne reste plus qu'à le brancher comme indiqué ......

Seulement voilà : ça ne suffit pas !!!

La valve fait encore un peu n'importe quoi... :

Donc démontage du servo moteur de valve pour voir ce qui s'y passe...

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Côté pignonnerie , RAS , pas de blocages ou de dents manquantes....

 

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Côté moteur , apparemment tout est OK aussi , du moins d'aspect extérieur...Le moteur est fonctionnel mais il va falloir tester le potentiomètre

 

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Et on commence par un petit désossage pour mieux y accéder , un passage à la bombe dégraissante ...

 

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Et le test suivant le protocole de la RMT...

Je vous épargnerai toutes les recherches détaillées ensuite sur le sujet , devenu trop technique...Juste que j'ai , en désespoir de cause , interchangé le moteur puis le potentiomètre de gestion de la valve ....

 

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Ne sachant plus dans quelle direction chercher , je m'adresse au fabricant du CDI/gestionnaire de valve DEVmoto , afin d'y pêcher une info qui m'aurait échappé .....

Bingo !

En fait , et depuis le début , il fallait tout simplement remettre les câbles sur la poulie , et la valve venant en butée servirait de "limite" au potentiomètre qui y est relié  !!!

Sans tarder je remets tout en place ...pour m'apercevoir que la poulie inférieure solidaire de la valve est cassée et un câble n'est plus retenu en tension ....

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Aussitôt dit , aussitôt fait , j'en commande une neuve et 4 jours plus tard : victoire !

La valve , retenue par ses câbles , fait bien son petit aller-retour à la mise sous contact et ça fonctionne impec ....

A nous les petits chemins tant que le temps le permet encore !

 

10.09.2017

Opération "mise à jour" pour la Miss....

Avec un filtre à air neuf , qui induit le nettoyage complet de la boîte à air...

 

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Puis (et surtout !) un nouveau manchon de jonction boite à air/carburateur , la précédente , toute fendue et rafistolée à l'aide de gaine thermo ...

 

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C'est beau quand c'est propre ou neuf ......

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Posté par ludo51100 à 15:50 - Commentaires [7] - Permalien [#]